8字型盘山螺旋隧道（Spiral Tunnel）是整个加拿大太平洋铁路浩大工程施工中最为险要的路段之一，也浸透着无数铁路华工的血汗。当年为了使卑诗省能够并入加拿大联邦，政府决定选择比黄头公路（Yellowhead Highway）更南的地段修筑铁路，最终落点选定穿越荒无人烟的踢马隘口（Kicking Horse Pass），直接打造联结卑诗省的黄金镇（Golden）与阿尔伯塔省弓河谷地的路易斯湖的通道。这条钢铁走廊与大草原相连，增强了西部草原区与外部的联系，极大地促进了当地的经济发展。

在1884年铁路首次完工后，从踢马隘口的山顶至菲尔德镇这段地形陡峭险峻，被俗称为大山岗（Big Hill），坡度高达4.5%。但根 据加拿大政府与太平洋铁路公司协议，铁路坡度不得超过2.2%。当时的太 平洋铁路公司为节省时间，请求政府通融准许铺设“暂时性”铁路路段通过该区。另外，为避免行车危险，还专门设有三个缓冲道岔（Safety Switches）。但这一路段仍然极度危险， 据说工程车第一次下山就直冲峡谷，三人当 场丧生。火车上坡也不容易，15节车厢需要4个火车头拖，后面再加车头推，时速仅及5公里，蒸汽车头偶尔还因不胜负荷爆炸。

这“暂时”的权宜之计一幌使用了25年，1909年8月铁路公司终于在奥格登山（Mount Ogden）及教堂山（Cathedral Mountain）开辟8字型盘山铁路隧道，将铁路轨道增长6.4公里，使得盘旋环绕山体的坡度降低至2.2%，这才解除大山岗的恶梦。列车的运行速度有先前的时速8公里大幅提升到40公里，牵引车头也由4部减为2部。

如果在8字型盘山隧道的观景点有机会看到列车通过，将会同时看到列车有三段在上下错落的隧道中与腰带般的铁轨上蜿蜒而行，场面颇为壮观。

8字型盘山螺旋隧道示意图

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