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（加西网综合）虽然大温高铁仍然是一个梦，但有梦才有行动！
正当温哥华南下到西雅图的高铁计划处于研究报告阶段，但也一步步正向前推进。
现在又有一个由奇利瓦克出发，经过温哥华到达惠斯勒的高铁梦！
UBC学生在由学者和计划人员工作的基础上，研究了温哥华和惠斯勒之间的三种高铁路线。
2020年10月，一个由学者和计划人员组成团队宣布了名为“Mountain Valley Express”（MVX）的概念，提出在奇利瓦克，温哥华和惠斯勒修建一条高铁路线的想法。
2020年12月，UBC地理系学生在UBC大学博客网站上发布三种路线。按照MVX的设想，探索海天公路地形和地形可行性，并选择MVX之前所设想的一种路线，虽然“由于铁路的弯曲，从西温到斯阔米什（Squamish）无法达到最高速度”，但仍可以利用现有的海天公路的铁路线。
第一条路线的设想：沿着世界上最美的公路：海天公路走廊行驶，建设成本较低，建设时间也较短，主要因为“路线适合高速通勤火车，必须对景观进行较少的改动。”虽然从马蹄湾到斯阔米什之间速度较慢，但从斯阔米什到惠斯勒、奇利瓦克到温哥华的段段则可以提高速度，仍然可以总计缩短旅行时间。
(Susan Watkinson/Clara Dunlop/Sean Roufousse)
第二条路线选择沿着Capilano流域，然后加入Furry Creek地区海天高速公路，继续前往斯阔米什和惠斯勒。但是由于坡高和栖息地，这条是“不适合”建造高铁的路线。
还有第三种选择，从Indian Arm到铁湾（Iron Bay），再沿着既有的伐木路线，先到达斯阔米什，再到海天公路走廊。但是，这种路线的建造成本较高，因为“Indian Arm几乎没有基础设施，而且在如此偏远地区创建和维护铁路的成本会比沿现有公路的成本高”，另外这条路线还会穿过几个省和地区公园。
当然，每种路线选择都会因其不同的旅行时间和刺激当地发展的潜力，会有不同的乘客出行量和经济利益，例如具有更多负担得起的住房选择的公交导向发展。
2000年初，省政府还考虑了其中一些路线选择，以寻求替代方案，以改善现有的海天高速公路。
随着99号高速公路的通勤和游客流量的增加，也增加交通事故和更高的碳排放，因此，当局也需要为该地区找到一种绿色通勤解决方案。
“高铁会有助于减少交通事故，减少碳排放，在远离温哥华的地区引起房屋繁荣，并通过减少出行时间并创造更便宜和更容易获得的住房机会来增加许多通勤者的工作生活平衡。随着惠斯勒变得更加便捷，每天游客流量增加，都会促进当地的旅游经济的发展。”
(Mountain Valley Express)
去年，MVX的支持者概述了他们在主要目的地和到其他公共交通方式的中转11个车站的高铁概念，包括Squamish，Horseshoe Bay，北温，温哥华市区的Waterfront车站，Commercial-Broadway车站， Lougheed市中心站，素里市中心，兰里和阿伯茨福德。
通过使用专用的全坡度独立轨道沿横加高速公路和海天高速公路走廊行驶，让奇利瓦克到达惠斯勒之间的旅行时间约为1小时。
根据温哥华-西雅图-波特兰高铁项目的初步成本估算，该小组估算MVX项目最高成本约在70亿至160亿元之间。
好好等！
REF:
https://dailyhive.com/vancouver/chilliwack-vancouver-whistler-mountain-valley-express-high-speed-rail-ubc
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