（加西网综合）大温运联于昨天公布了民众对《交通2050》未来30年大温交通规划的反馈意见，其中对修建本那山的缆车和发展菲沙河谷的呼声最高。

作为为大温地区制定新的30年运输策略的“运输2050”计划过程的一部分，大温运联要求主要利益相关者就新策略应包括的内容分享其优先事项。该战略将在进一步协商后于2020年底最终确定。

温哥华国际机场和列治文市政也提出改善当地交通的一些想法，

根据dailyhive的报道，温哥华机场管理局的规划团队对于如何改善往返温哥华国际机场（YVR）的交通运输也提出一些非常重要的想法。

加拿大线修到白石？

温哥华国际机场YVR提交的文件中概述的最大优先事项包括将架空列车的加拿大专线向南延伸到白石的想法，以利用即将到来的乔治·梅西隧道更换项目，并改善和菲沙河以南社区的连接。

机场直达素里快速公交？

另一个设想的快速运输项目将创建一个从温哥华机场到素里及其他地区的新的东西向连接，将有效地“将大温的放射状快速公交系统转变为以网格为导向、高容量、易于使用的交通网络，实现连接机场和区域中心的新型快速公交路线。“
 
在两个快速公交项目都可以实施之前的过渡期间，应考虑在快速公交路线服务的关键位置设置停车站点和乘车设施。

通过道路网络，温哥华国际机支持更多的道路通行能力，尤其是从Sea Island到温哥华的桥梁通行能力。目前，温哥华和机场之间最直接的路线是亚瑟·拉恩桥（Arthur Laing Bridge），该桥由温哥华机场拥有和维护，但大约70％的流量是往返温哥华和列治文的通勤者。机场规划师预计，这座桥梁将在2037年后超过容量。

沿着温哥华和列治文之间通过Sea Island的同一条道路走廊，YVR建议更换1957年建造的Moray桥。

其他措施还包括改善Oak Street大桥南端，以及Sea Island Way 和 Bridgeport Road 的道路网络，以支持和机场有效的道路连接。

温哥华国际机场和列治文之间的Moray Bridge。 （谷歌地图）
 
除了新的和改进的公共交通和道路基础设施之外，机场规划者还支持为道路和公共交通使用提供更公平的价格，以及一项区域性道路机动性价格计划，该计划将有助于减少通过机场拥有和运营的道路的交通量。
 
YVR的长期总体规划中还强调了机场管理局提交的文件中的某些内容。

为了满足机场不断增长的航空客运量，必须提高地面运输能力。该机场在2019年录得2,594万人次的旅客，较2013年近1,800万人有所增加。
 

由于架空列车加拿大线的速度和极具竞争力的旅行时间，温哥华机场已经在北美所有机场中拥有最高的运输方式份额。机场统计数据表明，在机场的旅客中有五分之一使用架空列车服务，机场站的乘客量同比增长了两位数。

机场还计划升级或更换Dinsmore桥，并计划建造一条类似高速公路的立交桥，以取代Grant Mcconachie Way和Templeton Street的交通灯控制交叉路口，后者是进入McArthurGlen温哥华机场奥特莱斯中心的主要通道以及位于海岛的工业设施，例如加拿大邮政加工厂。



列治文市政府的交通改善建议

列治文市政府单独提交给大温运联关于《交通2050》反馈提案也反映了机场的一些项目，包括从 Bridgeport Station到菲沙以南社区的99高速公路社区快速过境。

市政府的其他建议包括对Lansdowne站和Richmond-Brighouse站之间的加拿大线650米长的单轨变双轨，并将所有站台加长到最终的50米标准。两项措施都会提高火车系统的频率、容量和可靠性。

(canadaline)

其他考虑因素还包括开通从列治文市中心到Steveston的轻轨或公共汽车快速过境，以及从列治文到温哥华的新的第二条运输路线，途经Arthur Laing Bridge 和Granville Street。

来源：https://dailyhive.com/vancouver/vancouver-international-airport-translink-transport-2050