（加西网综合）冬天只要略微有雪，最崩溃的要数本那比山的SFU的师生了。只要一下雪，不是上不山，就是滞留山上过一晚。

好消息来啦！！！

在昨天星期一晚上举行的会议上，本拿比市议会一致批准在架空列车站和西蒙菲沙（SFU）大学校园之间修建缆车，让这条争议多年的公共交通线路向现实更迈进了一步。

Build SFU Gondola倡导者的联合创始人Colin Fowler表示，这是一个历史性的时刻，自10年前第一次提出修建缆车的倡仪以来，本拿比市府第一次就此进行正式投票。

他表示，期待随后的磋商过程和未来的进展。 

本那比市府这项批准为大温运联对该其项目继续规划提供了许可，但前提是大温运联必须解决了缆车对区域居民的潜在影响，并自行从上级政府筹集必要的资金。

这也表明本那比市政府不打算为该项目提供资金。（本那比居民可以松口气了）
 
大温运联还必须制定三条缆车路线选项的详细计划，市政府有权对这些缆车路线选项作进一步考虑。

一位城市规划师和一些议员表达了他们对大温运联似建由Production Way-University站到山顶的缆车线路的关注。

虽然上面这条线路提供最快的行驶速度，预计只有大约6分钟和最低的建设和运营成本，但对Forest Grove社区的居民影响最大，因为缆车将每30秒一趟直接经过房屋的上空。

在昨天晚上的会议期间，市政官员认为，这条缆车路线的完整可行性需要考虑其对居民的影响 - 不仅仅是成本和绩效指标，必须通过公众咨询才能最终确定缆车路线。

大温运联最新估计的2020年这条由Production Way-University站到山顶的直接线路的成本为1.97亿元，包括收购空中产权。市议员强调，如果选择这条路线，需要为受影响的居民提供适当的补偿。

第二条路线选择将绕过本拿比山东南角的路线，以防止缆车越过任何人的房屋的上空。由于需要90度转弯，需要修建一个额外的中转站。但乘客需要步行约200米从Production Way-University站走到缆车站，时间接近10分钟，并且建设（2020年为2.55亿元）和运营成本更高。

第二个路线的选项也不会直接通过任何人的房屋的上空，但它会比直线路线靠近更多的房屋。


(City of Burnaby）

在2009年的一项研究中，提出了第三条路线的选择，是从Lake City Way Station开始，为避免通过房屋的上空，通过tank farm以西的Burnaby Mountain高尔夫球场 ，同样需要接近90度的转弯。

然而，Lake City Way Station的这个选项的路线要长得多 - 比第一个选项长59％，比第二个选项长19％ - 并且需要更长的旅行时间，明显降低这条线路对乘客的吸引人。建筑和运营成本可能会和增加的长度和要求增加。

 
(City of Burnaby）

缆车公交将为本拿比山的居民出行提供第三条交通路线，补充现有的两条公交线路，并取代现有的由架空列车站前往SFU的145路公交线路。

（图：@Nagiation / Twitter）

目前，每天有大约25,000个人次往返本拿比山 ，随着学生，教师和员工数量的增长以及大学城社区人口的增长，预计乘客需求在未来20年内增长60％。

修建缆车的支持者一直坚持该项目是为了提高本拿比山的交通 能力和可靠性的最佳选项。每个缆车舱可容纳约33名乘客，缆车也可保证学在冬季的交通。

通过使用类似于惠斯勒黑梳山 的Peak 2 Peak缆车和高服务频率的大型客舱，SFU Burnaby Mountain缆车 运营能力可达每小时3,000至4,000名乘客。

好吧，你喜欢哪一条？

REF：https://dailyhive.com/vancouver/burnaby-city-council-sfu-...