（加西网综合）2017年，在美国旧金山国际机场，一架加航飞机险些酿成超过1000人死亡的航空史上最大空难。本周四10月11日，美国交通安全部NTSB发布事故调查报告。



NTSB报告称，执机飞行该事故航班的飞行员向上级提交这一事件的报告速度相当缓慢。甚至，而提交报告前，该飞机又进行了一次飞行。



NTSB表示，这次公布的资料可以帮助调查人员了解为什么加拿大航空公司的飞行员错过了跑道，并准备降落在已经有其他四架飞机停在那里的跑道上滑行。



当时，加航这架飞机距离地面仅18.2米，以仅有几英尺的距离经过其他飞机头顶，而这些飞机挤满了等待起飞的乘客。

当时一架联航（United Airlines）班机正是这四架等待起飞的飞机之一。当时这架联航班机的机长发觉情况不对，立即向控制塔喊道，“我是联航第一号，加航直接朝我们飞来了！”

另外一架班机的机长的声音既有震惊，也含愤怒，“这个家伙怎么搞的？他好像要落在我们前面的跑道上！”

这两名机长在呼叫求助之后，立即打开飞机降落警示灯，但加航机长及同僚都没有看到这些警示灯。

控制塔管理员是在加航已经越过两架待飞的飞机之后才发出警告，加航机长于是将飞机拉起来，才避免撞机惨剧的发生。

加航与可能被撞飞机的机尾只有数英尺之遥。

NTSB报告中指出，作为加航该航班的机长Dimitrios Kisses，应该尽快向该航空公司报告事件原因，但Kisses称他“非常疲惫”而且已经很晚，推迟到第二天才提交报告。

在机长Dimitrios Kisses提交报告之前，该飞机已被用于另一次飞行，并且驾驶舱录音机上的音频被其他录音覆盖。



报告虽然没有断言Dimitrios Kisses和副驾驶Matthew Dampier故意推迟提交事故报告，但它确实表示，如果提前提交有利于调查人员可以更好地了解机组人员在结束通话之前所做的工作。



NTSB正在考虑建议驾驶舱记录仪捕获飞行时间的最后25小时的录音报告，目前的规则是两小时。

由五人组成的调查委员会确定，事件起因是由于加航飞行员对于当晚两条平行跑道关闭了一条而感到困惑，因此才飞往这条四架飞机停靠的跑道上。而事实上，关于跑道关闭的信息，已在之前给飞行员的简报中有声明。


详细视频请点击YouTube链接。

NTSB还批评了美国联邦航空局在事故发生时只有一名值班人员。此外还建议，当夜晚关闭跑道时，应当给飞行员提供更准确的照明。

加拿大航空公司发言人Peter Fitzpatrick则表示，NTSB的建议并非专门针对加拿大航空公司，而是针对航空业许多需要改进的领域。

截至目前，史上最大的空难是发生在1977年加那利群岛，两架波音747飞机在特内里费岛的一条跑道上相撞，造成583人死亡。