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（加西网综合）据DailyHive报道，为了公车提速和提高公车的可靠性，大温运输联网（TransLink）取消两条公车线路沿线37个车站，其中包括2条公车线路共享的13个车站。
从2022年1月17日周一开始，取消两条无轨电车（Trolleybus ）4路公车UBC/Powell和7路公车Dunbar/Nanaimo 间距太近的车站，以提高公车的运行速度，节省时间，并提高公交线的可靠程度。
4路无轨电车减取消24个车站，约占这条公车线路车站的六分之一。
运联表示，4路无轨电车线路有一些车站距离很近，其中65%的车站之间的距离不到300米，差不多两个街区的距离。
估计92%的4路无轨电车的乘客出行不会受到影响，而且车程更快更可靠，每次往返车程还能减少4分钟。
7路无轨电车减取消34个车站
87%的乘客不会受到影响。减少间距较近的车站，可以让每次往返的乘车时间减少超过6分钟。目前，7路无轨电车线路有77%的车站间距不到300米。
根据运联（TransLink）的说法，减少车站不会影响大多数乘客出行，而且还能节约乘车时间。对于受影响的乘客来讲，离自己最近的车站被取消，需要步行大概一个街区的距离，但公车提速节省的时间可以抵消走路的时间。
虽然两条路线都将取消数十个站点，但运联还为4路无轨电车线路增加6个车站，其中东行4个，西行2个；7路无轨电车线路增加8个站点，其中东行3个，西行5个。在两条路线之间增加8个共享车站。
繁忙路段和客流量高的车站是凸出式站台（bus bulb）目的是节省公交车驶离和驶回交通流所需的时间，但会在停车时暂时阻塞交通。
运联预计，通过减少车站提高公车运行速度，每年的运营成本可以减少21.5万元或1,700个工作日服务小时，节省下来的费用可以用于改善其他服务。
目前，这两条路线都是运联在整个公共交通网络中行驶速度最慢的公车路线之一。
2019年，4路无轨电车的平均时速仅为17.6公里/小时，在216条公交线路中排名第192位，低于2015年的18.2公里/小时。
7路无轨电车则更慢，2019年的平均速度为16.3公里/小时，低于2015年的16.7公里/小时，平均速度排名第199位。
就2019年的年客流量而言，4路是第26大最繁忙的公交路线，而7路是第18大最繁忙的公交路线。
在过去的两年里，运联完成了2路公车Macdonald/Downtown、17路公车Oak/Downtown 和25路公车Brentwood Station/UBC 的“平衡公交车站”（bus stop balancing）试点项目。
此前运联曾表示，未来每年将在更多路线上推行这种“平衡公交站”（bus stop balancing）的做法。
运联的报告显示，自2020年9月以来，往返时间平均缩短了五分钟，而在一天中最繁忙的时间内，往返时间最多缩短了10分钟，公交车在车站停留的时间减少了2.5至4分钟。同时，加大车站之间的间隔距离提高了公车线路的可靠程度，使运联能够编排更有效的时刻表，乘客可以更准确地计划行程。
REF：https://dailyhive.com/vancouver/translink-bus-stop-spacin...
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